あなたが考えていなかったかもしれない航空供給チェーンの主要な課題

1. 継続するサプライチェーンの混乱

航空業界の回復は、航空会社、サプライヤー、そしてメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）プロバイダーに影響を与える重大なサプライチェーンの課題によって依然として妨げられています。

COVID-19パンデミックの余波で、必要な部品のリードタイムが遅れ、1年以上延びるものもあります。この不足は、航空会社が効率的に艦隊を拡大し、維持する能力を妨げています。特に、景気後退中に小規模サプライヤーが倒産したことで、エンジンメーカーは深刻な課題に直面しています。

さらに、配線部品、電子部品、アルミニウムやチタンのような原材料の不足が生産にさらなる負担をかけています。アフターマーケットも影響を受け、中古部品がますます不足しています。

これらのサプライチェーンの混乱は、航空会社の能力拡大を妨げ、急増する旅行需要に応える能力に影響を与えています。例えば、エアバスはA350の生産を月に約6機に制限しています（Reuters）、これらの課題によりA350フレイターの発売を2027年まで延期しています（Air Cargo News）。

航空業界の回復が進行中ですが、持続的な供給チェーンの課題に対処するためには戦略的な投資と適応策が必要です。

2. 地政学的緊張と貿易政策

航空業界は、紛争、貿易制限、資源不足が航空会社、MRO（航空機整備修理オーバーホール）、および供給業者に影響を与えることで、地政学的な混乱に弱いままです。

最近のロシア・ウクライナ和平交渉が制限された空域の再開への希望を提供している一方で、チタンや希土類鉱物を含むロシアからの輸出に対する継続的な制裁が、供給チェーンに挑戦を続けています（WSJ、Times UK）。

さらに、半導体の輸出に関する米中貿易の緊張は、航空電子機器や航空機製造に影響を与えています（NBC）。

これに応じて、GEエアロスペースのような企業は、生産能力を強化するために米国の製造業に大規模な投資を行っており、2025年には製造能力を高め、新技術を採用するために約10億ドルを投資する計画で、エンジンやスペアパーツの需要が高まるのに対応することを目指しています（ロイター)。 ​

3. サイバーセキュリティの新たな脅威

航空業界がデジタル化するにつれて、サイバーリスクが急増し、2020年以降の攻撃は74%増加しました（U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation）。ランサムウェア、サイバースパイ活動、サプライチェーンへのハッキングが航空会社、空港、MROプロバイダーに脅威をもたらしています。GPSスプーフィングの事件もパイロットを警戒させ、コックピットシステムの混乱を引き起こし、航空安全への懸念を高めています。

最近の侵害は業界の脆弱性を強調しています。2025年初頭には、国際民間航空機関（ICAO）が潜在的なデータ侵害に直面し、数万件の記録が盗まれたとされています（ロイター)。ICAOのような規制機関はサイバーセキュリティ基準を導入しており、航空会社や空港もシステムのアップグレードや脅威検出ツールへの投資を行っています。

進化する脅威に対抗するために、産業界は協力的な防衛戦略、労働力の訓練、およびより強力な規制執行を優先しています。航空業界の相互接続システムへの依存が高まるにつれて、サイバーセキュリティは引き続き業界の最大の関心事の一つであり続けるでしょう。

4. 労働力不足

2025年の航空業界は、パイロット、整備技術者、航空交通管制官の労働力不足に依然として直面しています。この不足は、業界外からの人材の魅力を高めることの課題によってさらに悪化し、革新と効率の妨げになっています。

労働力を補充する努力にもかかわらず、2028年までに保守技術者が20％不足するとの予測が出ています（LARA Magazine）。世界的にパイロットの需要は高く、顕著な不足が給与の増加や航空会社間の競争を激化させています。

航空交通管制官も不足しており、航空交通管理の安全性と効率性についての懸念が高まっています。

さらに、SpaceXやBlue Originのような宇宙探査企業などの新興セクターの魅力が、従来の航空宇宙企業から才能を引き寄せ、「ブレインドレイン」となって革新を妨げています（Financial Times）。

5. 環境規制

2025年になると、航空の環境への影響に対する公衆の懸念が強まり、「フリグスカム」（飛行恥）というニッチな概念が広く普及し、航空旅行のカーボンフットプリントを厳しく監視する運動に変わりました（Euronews）。

それに応じて、政府は厳格な規制を実施しています。2025年1月から施行される欧州連合のReFuelEU航空規制では、燃料供給業者に対して、全ジェット燃料供給の少なくとも2％を持続可能な航空燃料（SAF）で混合することが義務付けられており、2050年までには70％にまで目標が高まっています（欧州委員会移動と交通）。同様に、イギリスも自国のSAF義務を導入し、より広範な脱炭素化の目標に沿っています（イギリス運輸省）。

これらの努力にもかかわらず、航空業界の脱炭素化に向けた進展は予想よりも遅れています。

国際航空運送協会（IATA）は、2050年までにネットゼロ排出を達成するためには、その年までに航空運用から年間少なくとも1.8ギガトンのCO₂を除去し、現在から中世までの累計で21.2ギガトンを除去する必要があると認識しています。しかし、現在のSAF生産レベルは、これらの野心的な目標を達成するには不十分であり、コンプライアンスの実現可能性についての懸念を引き起こしています。

公衆の環境意識の高まりと厳格な規制措置の収束は、航空業界に深刻な影響を及ぼしています。航空会社は、しばしば莫大な財政的コストを伴いながらも、クリーナーな技術や燃料の採用を加速させることを強いられています。

迅速に適応しないことは、規制上の罰則だけでなく、環境に配慮した旅行者が持続可能な代替案を好むため、市場シェアの潜在的な損失にもつながります（AFAR）。したがって、業界はグローバルな持続可能性の期待に沿って革新し、変革するための圧力が高まっています。

6. インフラの制約

2025年には、人工知能（AI）と自動化が航空業界を再形成しており、AIによる保守、予測分析、自律的な地上運用が行われています。

主要な航空会社は遅延を減らすためにAI駆動のシステムを統合しています。一部の運送業者は予測保守ツールにより、計画外のメンテナンスの混乱が25％減少したと報告しています（McKinsey & Company）。

その間、空港のセキュリティにおける自動化が乗客のスクリーニングを最大40%速め、待ち時間を短縮し、運用の流れを改善しました。

これらの進歩にもかかわらず、移行は統合の課題をもたらしています。航空会社とMROはITインフラに大きく投資しており、2026年には航空技術への世界的な支出が460億ドルに達すると予測されています（Mexico Business News）。

しかし、レガシーシステムと現代のAIソリューションとの互換性の問題が導入を遅らせ、オペレーターに古いプロセスの全面的な見直しを強いています。

さらに、自動化は労働力に関する懸念を強めています。AIによるコックピット支援や自律走行する牽引車の導入により、人間の介入が減少しており、パイロット組合はシングルパイロット運用の拡大に対して反発を強めています（Business Wire、ALPA）。

技術が航空業界を革新している一方で、革新と安全性及び労働力の適応をバランス良く進めることは重要な課題です。

7. 生物的安全保障と健康に関連する旅行の混乱

2025年までに、COVID-19はもはや主要な混乱要因ではなくなりますが、新たな健康上の脅威が航空業界に影響を続けています。航空会社は、突然の旅行制限を防ぐために、AIを活用した健康検査とターゲットを絞った生物安全対策を採用しています。

最近のアウトブレイクには、H5N6型の鳥インフルエンザや抗生物質耐性感染症が含まれ、これらは特に東南アジアやアフリカで一時的な旅行勧告を引き起こし、そこでは乗客の需要が不安定なままです（ミネソタ大学CIDRAP）。北米とヨーロッパは安定していますが、地域差は依然として存在します。

旅客輸送を超えて、パイロット、乗務員、MROスタッフに影響を与えるアウトブレイクからの労働力の混乱により、航空供給チェーンは依然として脆弱です。航空会社は現在、リスクを軽減するためにスタッフのクロストレーニング、主要タスクの自動化、およびサプライヤーの多様化を進めています。

2020年と比べて健康関連の旅行の混乱は少なくなるかもしれませんが、業界は生物的安全を恒常的な課題として捉え、継続的な適応が必要としています。

8. ワイドボディ市場の継続的な衰退

航空業界のポストパンデミック回復は、特に北米において、国内旅行によって主に牽引されています。

2023年4月、国内の有償旅客キロメートル（RPK）は、パンデミック前の水準を2.9%上回りましたが、国際RPKは2019年4月の数値の81.1%でした（IATA）。

この格差により、航空機の生産優先順位に大きな変化が生じています。例えばエアバスは、A320ファミリーの生産を増加させ、2027年までに月間75機を目指しています。これは、現在の月間約46〜47機からの増加です（AeroTime）。

9. 燃料価格

2025年3月現在、ジェット燃料の価格は安定しており、Argus US Jet Fuel Index™ は1ガロンあたり約2.00ドルの平均価格を報告しています（Airlines.org）。

この安定化にもかかわらず、航空会社は持続可能な航空燃料（SAF）を運用に統合することによる財政的圧力に直面しています。SAFのコストは従来のジェット燃料よりも高く、限られたSAFが2025年の業界燃料費に約38億ドルを追加すると推定されており、2024年の17億ドルから増加すると予測されています（グリーンエアニュース)。

SAFおよびその他の運用費用の増加が、航空運賃の高騰に寄与しています。業界の分析によると、航空会社が供給制約とコスト上昇をバランスさせるため、2025年に平均航空運賃が大幅に低下することは考えにくいとされています。

10. ビジネス旅行の復活が期待に応えられず

COVID-19パンデミックはビジネス旅行を永続的に変え、企業の旅行支出は2025年に1兆6400億ドルに達すると予想されています。これは2024年の1兆4800億ドルからの増加ですが、それでもパンデミック前の水準には完全には戻っていません（BTN Europe）。

この持続的な景気後退は、特に歴史的にビジネス旅行者に依存してきた小規模な地方空港にとって、大きな課題をもたらしています。

主要な航空会社は、一部の地方空港での運航を削減または停止しています。例えば、ユナイテッド航空は11の小規模市場から無期限に撤退する計画を発表し、それらのコミュニティの航空サービスの選択肢を大幅に制限しています（Business Insider）。

この航空接続の喪失は地元経済に支障をきたし、企業が顧客を引き付け、効率的に業務を行うことを困難にしています。

ビジネス旅行の持続的な減少とそれによる地方空港への影響は、より広い経済的および社会的な意味合いを持っています。減少した航空サービスは小さなコミュニティを孤立させ、より広い市場や機会へのアクセスを制限します。地元のビジネスはアクセスの低下により苦しみ、投資と経済成長の潜在的な減少につながります。個人とビジネスは、生産性と生活の質に影響を与える、より高いコストとより長い旅行時間を負担しなければなりません（タイム）。

11. 持続する経済の不安定性

2025年初頭の時点で、世界経済の成長は依然として低迷しています。国際通貨基金（IMF）は2025年と2026年の世界の成長率をそれぞれ3.3%と予測しており、これは歴史的平均の3.7%をわずかに下回っています。

同様に、世界銀行は世界の成長が2.7%で安定すると予測しており、経済が低成長の軌道に落ち着き、世界の貧困を軽減するには不十分であるという懸念を強調しています（世界銀行：グローバル経済見通し）。

これは航空業界に大きな影響を及ぼします。2025年の旅客需要が8.0%増加すると予測されているにもかかわらず、航空会社はサプライチェーンの混乱、地政学的な不確実性、そして運営コストの上昇という課題に直面しています。これらの要因はチケット価格の上昇につながり、それが消費者の旅行意欲を削ぐ（IATAプレスルーム）。

さらに、主要な米国の航空会社は国内旅行の需要が減少していると報告しており、収益予測を下方修正しています（Financial Times）。

12. 政府は再び航空会社を救済することはできないかもしれません

COVID-19パンデミック中、世界中の政府は航空会社に多大な財政支援を提供し、アメリカだけで約540億ドルがキャリアに付与されました。この援助は、破産を防ぎ、雇用を維持する上で重要な役割を果たしました（ロイター）。

しかし、これらの救済措置には論争がなかったわけではありません。多くの資金がローンとして構成されていた一方で—いくつかは予定より早く返済されましたが—継続する旅行の混乱により、公衆の認識に問題が生じました。納税者、政策立案者、メディアは、支援の妥当性について議論しました。

理想的なシナリオでは、航空業界は安定を保ち、さらなる介入の必要性を否定するでしょう。しかし、将来的な危機が発生した場合、特に連邦政府の規制を支持する現行の政権である場合、同様の財政支援を確保することは困難になるかもしれません。

13. 航空分野における人工知能（AI）と自動化の統合

人工知能（AI）と自動化が航空業界を再形成し、効率、安全性、コスト管理を向上させています。2022年に7億2800万ドルと評価された航空業界のAI市場は、2031年には230億ドルに達すると予測されています（Symphony Solutions）。

AI駆動の予測保全は、航空機のセンサーデータを分析して故障を未然に防ぎ、ダウンタイムと修理コストを削減するのに役立ちます（Air Cargo Week）。フライト最適化ツールはAIを使用して効率的なルートを特定し、燃料消費と排出量を削減します。また、AIによる航空交通管理は安全性を向上させ、遅延を減少させます（Aerotime）。

しかし、自動化には懸念が伴います。AIが業務を強化する一方で、熟練した人間による監視がまだ必要であり、再スキル化の必要性を促しています。仕事の置き換えに対する恐れは依然として存在しますが、AIはシステム管理やデータ分析の新しい役割をいくつか生み出すことが期待されています

AI技術と労働力の適応をバランス良く進めることが、長期的な成功の鍵となるでしょう。

14. 材料不足とレアアース依存

航空業界が希土類（REE）に依存していることは、重大な懸念事項となっています。REEは、先進的な航空電子機器や新興の電動航空セクターの製造に不可欠です。中国は現在、世界の希土類供給チェーンを支配しており、世界のREEの大部分を採掘・精錬しています（Karve International）。地球上のREEの85％を保有しています（Area Development）。

今後数十年にわたって、電化と再生可能エネルギーへの推進によって、希土類元素（REE）の需要は400%から600%増加すると予測されています（Area Development）。この需要の急増は、既存のサプライチェーンの課題を悪化させる可能性があります。

アメリカ国防総省はこの脆弱性を認識し、2020年以降、国内の希土類元素供給チェーンを確立するために4億3900万ドル以上を授与しています。これには、精製された材料を金属や磁石に変換するプロセスも含まれています（U.S. Department of Defense）。

15. 都市型航空移動と規制の不確実性

電動垂直離着陸（eVTOL）航空機の出現は、都市型航空移動（UAM）にとって機会と課題の両方を提示しています。

Joby Aviationのような企業は、最大4人の乗客を最大100マイルの距離で時速200マイル（Business Insider）に達する速度で運ぶことができるエアタクシーを開発しています。しかし、eVTOLを既存の空域に統合するには、航空交通管理システムや従来の航空との慎重な調整が必要であり、重大な規制上の課題を提示しています。

インフラ開発、例えばバーティポートの設立は、広範囲にわたる採用には不可欠です。ブラジルでは、Eve Air Mobilityが国のバーティポートインフラを開発し、eVTOL運用の拡大の課題に対処するために、国家民間航空局（ANAC）が主導する2年間の規制サンドボックスに参加しています（）。

さらに、公衆の受け入れと安全に関する懸念は、重要な障壁となっています。例えば、2024年夏季オリンピックのためにパリで飛行タクシーを導入するプロジェクトは、騒音への懸念、公衆の反発、規制の遅れにより挫折を経験し、UAMソリューションを実装する際に関わる複雑さを浮き彫りにしました（Le Monde）。

サプライチェーンの課題を乗り越えるための最終的な方策

航空業界は岐路に立っており、サプライチェーンの課題が今後数年間の進路を左右しています。地政学的緊張から労働力不足、国際的な材料依存に至るまで、関係者はレジリエンスを構築するために積極的なアプローチを取る必要があります。

将来志向の航空会社、MROプロバイダー、およびメーカーは、技術への投資、供給源の多様化、持続可能なソリューションの探求を進めていますが、長期的な成功には引き続き研究、機敏性、および協力が必要になります。

規制が変わり、市場の要求が進化する中で、適応する能力が業界のリーダーを定義します。AIによる効率化、戦略的な労働力への投資、または持続可能な燃料の採用を通じて、絶え間ない革新が鍵となります。変化を受け入れ、継続的な混乱に備える者は、グローバルな航空の複雑な未来で繁栄するでしょう。